大橋飛跨 中國飛越

——寫在港珠澳大橋通車之際

?記者 袁佩如 吳哲 梁涵 劉倩

????伶仃洋上，三江匯聚。在南中國海邊，珠江口兩岸的城市群，如同顆顆珍珠，璀璨奪目。

????2018年10月23日，一橋飛跨港珠澳。茫茫碧波上，這神來一筆將南海明珠串成“項鏈”。

????這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋……改革開放40年的跋涉與奮斗，新時代粵港澳的融合與共榮，中華民族偉大復興的夢想與期盼，都在這座世界最長跨海大橋上留下了印記。

????這是一項國家工程一件國之重器，穿越空間和時間；這是一條世界級灣區通道，連接粵港澳通向未來；這是一次飛越，見證滄海變桑田見證中國夢。

????大橋飛跨，見證改革開放四十年跋涉奮斗

????“我在珠江西，你在珠江東，相隔伶仃洋，害我伶仃苦。若有鵲橋來飛渡，彩鏈如龍舞。”

????隨著港珠澳大橋通車，珠江兩岸從4小時車程壓縮為1小時。四十年前，跨海疾馳，只是珠江兩岸的夢想。如今，夢想照進現實，天塹從此變通途。

????看大橋，也是在看中國。

????大橋立項之初，中國能否修建跨徑400米的大橋被廣受質疑，如今港珠澳大橋一舉攬下世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長等6個“世界之最”；

????改革開放之初，廣東人均GDP150美元僅相當于香港3.8%，如今廣州、深圳經濟總量均突破2萬億元大關，與香港比肩。

????大橋飛跨，見證中國改革開放四十年的巨大跨越。

????經港珠澳大橋“穿針引線”，5.6萬平方公里的粵港澳大灣區，已形成7000萬人口、經濟總量超10萬億元的龐大體量。這片以環珠江口區域為核心，背靠大陸面向南海，地處國際航線要沖的灣區，是中國與“一帶一路”沿線國家海上往來距離最近的經濟發達區域。

????“如果把粵港澳大灣區內各市分離開來看，各區市的經濟體量不足以稱為‘一帶一路’的支點，但整合打通的大灣區就能達到相應的能級。”華南理工大學公共政策研究院教授莫道明表示，粵港澳大灣區的GDP相當于東盟十國的一半以上，具有強大的經濟輻射力。

????不拒眾流，方為江海。作為國家戰略、頂層設計，粵港澳大灣區是中國在新時代推動形成全面開放新格局的重大舉措。它的建設，不只是中國與世界同行的自我發展，更是回擊逆流、引領潮流的大國擔當：

????“中國開放的大門不會關閉，只會越開越大！”

????“要抓住建設粵港澳大灣區重大機遇，攜手港澳加快推進相關工作，打造國際一流灣區和世界級城市群。”

????珠江的水，香江的風，濠江的燈火，相映成一幅生生不息的意象，推動改革開放的航船繼續昂揚奮進。

????大橋飛跨，見證內地與港澳同生共榮

????“船兒彎彎入海港，回頭望望滄海茫茫。”小船，終將駛入大港。

????“建設港珠澳大橋是中央支持香港、澳門和珠三角區域更好發展的一項重大舉措。”

????距離1983年香港愛國人士胡應湘提出修建粵港跨海大橋，已有35年。

????大橋飛跨，見證了內地與港澳的融合與共榮。

????今年2月，年過八旬的胡應湘，終于站上了港珠澳大橋：“當年，香港經濟發達，是轉得很快的小齒輪，內地經濟則是一個剛剛啟動的大齒輪。改革開放40年來，小齒輪幫助大齒輪轉得更快；今天，大齒輪早已轉得更快，反過來幫助香港小齒輪更好地轉動。”

????窗口、橋梁、跳板……在國家現代化的不同階段，港澳曾扮演著不同角色。今天，我們不僅要“從港澳看港澳”，更要“從國家看港澳”“從世界看港澳”。

????于香港，內地這個龐大的經濟體，有著巨大的牽引力。于世界，中國依然是全球經濟增長的引擎。祖國強大腹地，為港澳發展注入新動能、拓展新空間。

????“港珠澳大橋除了工程浩大、投資巨大外，在一個國家內，跨越三個實行不同法律制度、行政制度的地區建設運營，目前國際國內未有先例。”在港珠澳大橋管理局局長朱永靈看來，“一國兩制三地”既是港珠澳大橋的獨特性、創新性所在，又是復雜性、艱巨性所在。

????新加坡國立大學東亞研究所所長鄭永年曾多次表示：“粵港澳大灣區的建設，需要中央有力的協調，用行政的手段消除阻礙市場機制發揮的行政力量。”

????“離開中央來談粵港澳三地的跨境項目是很困難的。”港珠澳大橋管理局局長助理高星林認為，港珠澳大橋是粵港澳大灣區的“試驗田”。實踐證明，在中央支持下的“一國兩制三地”共建共管共享，可以尋求最大公約數。

????堅守“一國”之本，善用“兩制”之利，粵港澳三地的灣區浪潮，正向著同一個復興之夢，由分流而匯流。

????大橋飛跨，見證中華民族偉大復興的夢想與期盼

????“浪奔，浪流，萬里滔滔江水永不休。”

????沉管預制、人工島成島、深海安裝、隧道貫通……7年多來，成千上萬的港珠澳大橋建設者迎著滔滔江水、疾風勁浪，在壯闊的海底建造出一條世界最長的外海沉管隧道。

????規模大、難度大、風險大——港珠澳大橋管理局局長朱永靈經歷了太多的“第一次”：外海大型深水沉管隧道施工在中國是第一次，大型鋼圓筒成島施工在世界是第一次，重達3000噸的海豚塔整體吊裝在世界是第一次……

????“大型工程建設往往是技術創新的發動機。”港珠澳大橋管理局副局長余烈曾以一連串的數字，道出了大橋科技創新的成果：

????創新工法31項、創新軟件13項、創新裝備31項、創新產品3項，申請專利454項，形成專著18本、技術標準60冊……

????大橋飛跨，見證了中華民族偉大復興的夢想與期盼。

????昨日的先輩高擎改革開放大旗，靠著一股革命的勇氣和勁頭，殺出了一條血路；今日之我們更要有自主創新的骨氣和志氣，加快增強自主創新的能力和實力！

????積極吸引和對接全球創新資源，廣深科技創新走廊延伸到香港、澳門。香港城市大學惠州校園項目落戶潼湖生態智慧區、香港科技大學到廣州南沙籌辦分校、南方科技大學與香港科技大學共建“深港微電子學院”……灣區內科技創新資源加速流動。

????培育創建國家實驗室、打造國家實驗室“預備隊”，廣東積極補齊原始創新和基礎研究的“短板”。廣州再生醫學與健康廣東省實驗室、深圳網絡空間科學與技術廣東省實驗室、佛山先進制造科學與技術廣東省實驗室、東莞材料科學與技術廣東省實驗室……首批4家廣東省實驗室正式開跑。

????重點布局大科學裝置，大灣區打造國際科技創新中心的步伐越發堅定。中國（東莞）散裂中子源建成試運行，中微子實驗室二期項目建設進展順利，惠州加速器驅動嬗變裝置和強流重離子加速器裝置項目預計今年開工……

????粵港澳大灣區，正以逢山開路、遇水架橋的堅毅和勇氣，引領新一輪改革開放的澎湃大潮！